柴油机DPF循环清洗再生设备的制作方法

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【概要描述】目前柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少,其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高,甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物,它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的

柴油机DPF循环清洗再生设备的制作方法

【概要描述】目前柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少,其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高,甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物,它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的

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目前柴油车具有燃油消耗率低、转矩输出高、功率覆盖范围广等优点,在交通运输和工程机械等领域得到广泛应用。

随着汽车排放法规的加严,柴油车只有采用后处理装置才能满足未来严格的排放法规。

柴油车尾气中HC、CO、NOx三种有害物的排放比汽油车都要少,其缺点是尾气中碳烟颗粒物排放量比汽油车排放量要高,甚至高出几十倍。柴油机排放的固体污染物主要是颗粒物,它是由干炭烟(SOOT)、可溶性有机成分(SOF)、少量的硫酸及硫酸盐等构成。随着全球柴油车产量的不断增加,柴油车的尾气排放问题已引起了各国政府的高度重视,国内外相继制订了严格的柴油车尾气排放法规,如欧盟分别于2005年、2008年和2013年实施欧IV、欧Ⅴ和欧Ⅵ柴油车尾气排放标准,对柴油车尾气排放物浓度做了严格规定;中国也相继开始实施国四、国五柴油车尾气排放标准。

目前国内外通常都是采用改进发动机机内燃烧技术结合选择性催化还原系统(SCR),或结合废气再循环系统(EGR)与柴油机颗粒物捕集器(DPF)/颗粒物氧化催化器(POC)尾气后处理技术两大主流技术路线来实现。

柴油机DPF能有效的减少微粒排放,但随着行驶里程的增加,越来越多的微粒沉积在捕集器内,造成排气背压增加,发动机的经济性和动力性恶化,因此必须及时地将捕集的可燃微粒清除掉

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